Роберт Серпня Бош - як все почалося .

Є бренди, які не потребують представлення, в рекламі, в рекомендаціях. Досить просто вимовити ім'я. Наприклад: Bosch. Robert Bosch. Цим все сказано.

Вересневим ввечері 1861-го року щасливий німецький селянин радів народженню сина і мріяв про те, що його син вже не буде копатися в землі. Навіщо, якщо батько досить зажиточен, щоб забезпечити маленькому Роберту Серпня гідне виховання та освіту? І коли прийде час, син Боша одягне мантію кюре чи стане аптекарем, а може, вчителем. Словом, вийде в люди і шанованою людиною. Старина Бош - шановний сусідами трудяга, справно відвідує церкву і шанує традиції предків, навіть і уявити не міг, що його син посміє підкоритися волі батька.

Втім, Роберт Серпня Бош не став волоцюгою або п'яничкою-ганьбою сім'ї. Він справді отримав гідну освіту і став шанованою людиною. Тільки ось ні служба в церкві, ні приготування мікстур, ні перевірка правопису шалапутів не привернули його увагу. Роберт з дитинства захоплювався різного роду механізмами, спершу розбираючи-збираючи, ремонтуючи та вдосконалюючи чужі, а потім - придумуючи свої.

Пристрасть молодшого Боша до техніки була такою великою, а талант конструктора настільки непомірний, що Роберт уже в 25 років відкриває «Майстерня точної механіки і електротехніки», якою він дає своє ім'я - Robert Bosch.

Все починалося з магнето

Спочатку майстерня виконувала замовлення на установку, наладку і ремонт будь-якого технічного обладнання. В ті часи різноманітність техніки було невелике, але фахівців, здатних розібратися з хитромудрими за тими мірками механізмами, і того менше. Словом, Бош і його колеги не сиділи без роботи, а виручених коштів цілком вистачало на оплату оренди цеху і стерпне існування.

Але вже через рік майстерня отримала замовлення на виготовлення першого свого магнето - магнітоелектричного низьковольтного генератора. Якість виконаної роботи було настільки високо, що замовлення на магнето Bosch стали надходити один за іншим.

Сьогодні рідко можна побачити водія, що запускає свій автомобіль за допомогою «кривого» стартера через розрядженого акумулятора. Немає необхідності на сучасних мотоциклах різко бити ногою по педалі, щоб заревів мотор. І трактори, які доводилося заводити з допомогою ривка дросельного троса, так само пішли в минуле. Сьогодні першу, стартову іскру дає акумулятор. Тоді, більше століття тому, з допомогою магнето запускався будь-який двигун внутрішнього згоряння. І навіть після появи акумуляторних батарей і электростартеров, магнето довго, до кінця 60-років минулого століття, використовувалося на мотоциклах, на пропелерних літаках і важкої техніки, - тих самих тракторах, наприклад.

Роберт Бош, володіючи даром конструктора і талантом винахідника, який вітав все нове в техніці та електромеханіки, не міг обійти увагою факт народження автомобіля. Займаючись виготовленням магнето для стаціонарних механізмів, Бош паралельно розробляв і відчував генератори для самохідних візків.

Вже у 1897 році Роберт протестував свою магнето на триколісному велосипеді з мотором. Він замінив стандартну систему запалювання французького трицикла De Dion Bouton, яка працювала зі збоями, особливо при збільшенні швидкості. Перші ж випробування привели винахідника в захват, і він особисто хвацько розкачував вулицями Штутгарта, то прискорюючись до 50 кілометрів, то піднімаючись на гору. Йому було чим пишатися: його магнето однаково безперебійно працювало і при ста розрядах в хвилину, і при шестиста, в той час як колишня система запалювання і при спокійній-то їзді могла відмовити в будь-який момент, а вже з збільшенням оборотів і зовсім не справлялася зі своїм завданням. Результат праць Роберт Бош представив великому Готлибу Даймлеру і його партнеру Вільгельму Майбаху, двома роками раніше запустив у виробництво перші «саморушних карети». Саме з цього моменту історія Robert Bosch нерозривно пов'язана з автомобільною технікою.

Починаючи з 1898 року Robert Bosch почав освоювати ринки збуту за межами Німеччини, відкриваючи у всьому світі торгові представництва. Попит на продукцію майстерні був настільки великий, що Бошу явно було замало одного цеху. І в 1900 році він купив будинок із садом, де через рік розмістилася його перша фабрика - фабрика Robert Bosch. Але і цього незабаром виявилося недостатньо, і фабрика весь час розширювалася, нарощуючи виробничі потужності. Магнето Боша ставлять на свої авто майже всі німецькі виробники, починаючи від Бенца і Даймлера; вони встановлюються на французькі, англійські, італійські машини; а за океаном, в Детройті готується підкорити світ ще не став великим Форд.

Запальна революція

Почавши з французької трицикла, Роберт Бош продовжив самостійні розробки нових систем запалювання. Діючі на той момент були дуже ненадійні. Те, що вони перегревали самі двигуни, вимагаючи тривалих перерв у роботі, - півбіди: полум'я з вихлопної труби нерідко поджигало все, що під неї потрапляло, включаючи і саму самохідну візок.

Експерименти Боша щодо створення нової системи закінчилися революцією в автомобілебудуванні: у 1902-му він винайшов магнето високої напруги, яке воспламеняло горючу суміш в двигуні за допомогою свічки запалювання. Власне, свічка Bosch - це і був той маленький елемент, без якого сьогодні неможливо уявити автомобіль з двигуном внутрішнього згорання.

Мало того, що застосування свічок запалювання знімало питання безпеки і перегріву моторів. Завдяки винаходу Боша двигуни могли істотно збільшувати потужність і швидкість, вперше переступивши поріг в 1000 оборотів в хвилину! Одночасно нова система дозволяла робити двигуни все менше і дешевше без шкоди його можливостям. Маленька штучка з керамічним ізолятором, розміром з палець справила справжній фурор: виробники авто кинулися оснащувати свої машини системами запалювання Bosch. Якщо до магнето високої напруги компанія Robert Bosch була в лідерах, то відтепер вона вирвалася вперед на кілька корпусів.

Bosch винаходить 8-годинний робочий день

До речі, про перегони... Що може бути кращою рекламою, ніж перемога авто в божевільних заїздах? Особливо, якщо це перемога «червоного диявола» - рудоволосого улюбленця публіки, гонщика Камілли Женатзи, виграв у 1903 році гонку Гордона Беннета в Ірландії. Він обійшов суперників на Мерседесі HP, обладнаному системою запалювання Bosch, яка жодного разу не дала збоїв на відміну від генераторів інших фірм. У 1906-му компанія Боша виробила 100-тисячний високовольтний магнето D6 - більше, ніж будь-який інший конкурент в Європі. D6 продавався в усьому світі, користуючись безумовним успіхом у виробників транспорту. Роберту Бошу, отримує замовлення на мільйон північноамериканських доларів в рік, остаточно стало тісно в межах Німеччини. Франція і Британія, Бельгія та Італія, США і Південна Америка - все нові і нові цехи і фабрики Robert Bosch відкривалися в світі. Навіть якщо б потужностей німецьких фабрик Боша вистачило на задоволення попиту, експорт систем запалювання значно збільшував вартість. Набагато дешевше було будувати цеху в різних країнах. Що, власне, Роберт Бош і робив.

Економічний успіх компанії Bosch був настільки відчутним, що в тому ж 1906-му Роберт Бош - першим серед фабрикантів - ввів для своїх робітників і службовців двозмінний 8-годинний робочий день. І це зовсім не було примхою промисловця. Хоча Бош міг і хотів собі це дозволити, основна причина все ж - доцільність. Складання складних агрегатів вимагала граничної уваги, неможливого без повноцінного відпочинку. А адже саме за якість цінувалася продукція під маркою Bosch. І репутацією своєї засновник компанії дорожив більше, ніж заробленим станом. «Краще втратити гроші, ніж довіру», - цей девіз Роберта Боша був і залишається головним для всіх його співробітників.

Забезпечення якості вимагає регулярних перевірок. У компанії Боша, в тому числі, практикувалися випробування продукції не тільки конструкторами, але і директорами компанії, включаючи самого засновника. Роберт Бош сам неодноразово виїжджав на випробування двигунів, що працювали на його магнето, то на польові дороги Лотарингії, то в альпійське передгір'я Австрії, то на піщаний балтійський берег Пруссії.

До 1910-му році Robert Bosch став першою компанією, яка забезпечувала повне оснащення автомобілів електрообладнанням - починаючи від генератора і свічок запалювання і закінчуючи фарами і ріжком, попереджуючим неуважних пішоходів про наближення авто. По суті, компанія була з-виробником більшості європейських і американських автомобілів.

Інженерно-конструкторська думка не стояла на місці. У 1914-му році компанія Robert Bosch розробила і випустила перший електричний стартер. На зміну епосі магнето, що запускається з «поштовху», приходила епоха акумуляторних схем. До цього водієві потрібно було заводити авто вручну з допомогою кривоколенного важеля. Процедура вимагала не тільки певних фізичних зусиль, але й обережності, так як можна було легко отримати травму при віддачі. Електростартер ж кардинально змінив сам підхід до системи запалювання. Відкривалися чудові перспективи...

Військовий криза

Але... перша світова поставила хрест на планах. Принаймні, так могло здатися після того, як Бош з початку війни позбувся своїх офісів і фабрик в Британії, Франції, США та інших країнах, що воювали проти Німеччини... Потім, через роки, а то і десятиліття, частина зарубіжних підприємств Bosch повернулася у велику родину. Одні - завдяки джентльменською угодою з партнерами. Інші ж були відсуджені в результаті багаторічних позовів.

Здавалося б - збитки, завдані війною європейської імперії Роберта Боша, повинен був знищити її на корені. А тут ще й німецька революція 1918-го, принизливий для батьківщини Роберта Серпня світ...

Але геній залишається генієм в будь-якій ситуації. Ще не заросли травою окопи, як у 1921-му у Берліні пройшла виставка автомобільної техніки, на якій Роберт Бош представив новий автомобільний ріжок - клаксон Bosch, який справив фурор і став сенсацією автомобільного світу тих років. Через менше двох років Bosch виготовив і продав більше 100 тисяч клаксонів. А сама назва стала символом сигналу звукового ріжка для авто.

У 1922-му компанія Robert Bosch запустила виробництво акумуляторних батарей для транспортних засобів - незмінного з тих пір елемента системи запалювання.

Хоча колишнього розквіту в повоєнному світі було досягти набагато складніше - конкурувати часом доводилося з колишніми власними фабриками - компанія Robert Bosch все-таки відродилася. В 1926-му надійшли в продаж склоочисники Bosch, які вперше могли використовуватися з однаковою ефективністю протягом довгого часу. У 1927 році були виготовлені перші зразки системи запалювання для двигунів, що працюють на дизельному паливі, які на десятиліття стали стандартом у всьому світі. У 1930-му Robert Bosch випустив авторадіо Blaupunkt, надовго стало популярним серед автомобілістів, і перші протитуманні фари.

Однак наприкінці 20-х років Роберт Бош - багато в чому з-за економічної кризи в жовтні 1929-го - прийняв історичне рішення: компанія не більше не буде орієнтуватися виключно на транспорт - в її цехах можна виробляти все, що завгодно - нехай навіть це будуть газові колонки або машинки для стрижки волосся. Фабрики Robert Bosch почали випускати холодильники та обігрівачі, кухонні комбайни і бритвені машинки, електродрилі та перфоратори, програвачі та радіоприймачі.

 А в 1933 году Роберт Бош потрясает весь мир, разработав первый бытовой холодильник для дома. Свое детище Бош представил на весенней выставке в Лейпциге, и с этого момента синонимом слова «холодильник» в Европе является лексическая единица «Бош».

 С этого момента началось формирование корпорации в том виде, в каком ее знают сегодня во всем мире. И, наверное, далее достаточно было бы просто перечислить изобретения компании Robert Bosch в хронологическом порядке. Если бы не вторая мировая война.

 История повторилась: в 40-х, как и двадцать лет до этого, компания Роберта Боша потеряла многие зарубежные филиалы и фабрики, лишилась рынков сбыта продукции. Да и несколько лет эхо поражения Германии не позволяло компании Robert Bosch восстановить былое величие. Но, как и после первой мировой, компания Bosch сумела не только возродиться, но и вновь стать мировым лидером. Правда, уже без своего создателя.

Роберт Серпня Бош помер у березні 1942-го, проживши вісім десятиліть. Його батько, який мріяв, що син стане кюре чи аптекарем, міг не жаліти про те, що син не виконав його мрію. Тому що Роберт Бош став не просто шанованою людиною. Він заснував компанію, яка не потребує представлення, в рекламі, в рекомендаціях. Досить просто сказати її назву. Bosch. Robert Bosch. І цим все сказано.